TRAGÉDIE ANDINE: UNE HISTOIRE DE SURVIE - VOCABULAIRE DE LA CULTURE - 2024

La tragédie des Andes est un accident d'avion survenu le 13 octobre 1972 dans la partie argentine de la cordillère des Andes. Le vol du vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne transportait 45 personnes appartenant à l'équipe de rugby uruguayenne Old Christians, de l'école privée Stella Maris. Le voyage était de Montevideo à Santiago du Chili, mais en raison d'une panne du copilote, l'avion s'est écrasé au milieu des montagnes.

Les survivants ont dû passer 72 jours isolés au milieu d'un glacier, dans des conditions de vie extrêmement précaires. Pour y parvenir, ils ont recouru à des mesures extrêmes, comme le cannibalisme, qui ont suscité des réactions très différentes au sein de la presse internationale.

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Parmi tous les passagers du vol, 16 ont été secourus plus de deux mois après l'accident. L'histoire de la façon dont ils ont réussi à se sauver, bien que controversée, a inspiré de nombreuses personnes. Aujourd'hui encore, un pèlerinage de trois jours sur le site d'impact est devenu populaire.

L'histoire

Le vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne n'a pas parcouru une route normale le 12 octobre 1972. L'avion avait été affrété spécialement pour transporter l'équipe de rugby amateur des vieux chrétiens d'Uruguay au Chili, où se jouerait un match contre des joueurs locaux.

En plus des membres de l'équipe, d'autres passagers (principalement des amis de l'équipe) et plusieurs membres de l'équipage se trouvaient également dans l'avion. Au total, 45 personnes ont décollé de Montevideo dans un avion des forces armées uruguayennes, piloté par le colonel Julio César Ferradas, qui a effectué plus de 5 000 heures de vol.

En tant que copilote, le vol avait le lieutenant-colonel Dante Héctor Lagurara, qui n'avait pas beaucoup d'expérience de pilotage. De plus, le voyage a été compliqué lorsqu'en raison d'une tempête qui a éclaté au-dessus des Andes, l'équipe a dû s'arrêter pour la nuit à Mendoza, en Argentine.

Bien qu'il y ait une route directe de Mendoza à Santiago, elle oblige les avions à atteindre une hauteur d'environ 8 000 mètres, très proche de la limite de l'appareil utilisé pour le vol, qui est de 8 500 mètres. En raison des risques inhérents à cette route, le pilote a décidé de dévier en empruntant la route aérienne A7.

Le trajet le long de cette route a été beaucoup plus long et le lendemain, la météo a également rendu le vol très difficile. Pendant la majeure partie de celui-ci, les nuages ​​ont pratiquement détruit la visibilité de l'appareil.

Causes de l'accident

Le pilote principal avait survolé les Andes 29 fois auparavant. Cependant, cette fois, il formait le copilote, donc il était aux commandes de l'appareil. En raison des conditions météorologiques, le voyage a été beaucoup plus difficile.

Ainsi, l'appareil volait à une altitude de 5 500 mètres en utilisant rien de plus que les informations reçues des instruments de mesure que l'avion comprenait. En raison des nuages, ils n'ont pas pu confirmer visuellement son emplacement.

Par conséquent, le copilote a dû se fier aux informations reçues par radio. En raison d'une erreur de calcul, à un certain moment, il a cru qu'il avait déjà traversé les Andes et qu'il était au-dessus de Santiago du Chili.

Les contrôleurs de la ville, avec lesquels il communiquait, lui ont donné la permission de descendre, ne sachant pas qu'il était toujours au-dessus des montagnes. Ainsi, Lagurara a tenté de descendre à 3 500 mètres d'altitude. Tout cela, sans pouvoir rien voir.

Crash contre la montagne

À un moment donné, les turbulences de la descente ont fait descendre l'avion de plusieurs centaines de mètres brutalement. À ce moment, les passagers et les pilotes ont vu qu'ils étaient sur le point d'entrer en collision avec le flanc d'une montagne. Lagurara a essayé de contourner l'obstacle, mais il était trop tard.

Pendant plusieurs minutes, le copilote a maintenu l'avion à la verticale et avec les moteurs à pleine puissance, essayant de s'élever au-dessus du sommet de la montagne. En fait, selon des témoins présents sur les lieux, pendant quelques instants, il a semblé qu'il allait réussir. Cependant, l'avion s'est finalement écrasé contre la montagne à plusieurs reprises.

Dans le premier coup, l'aile droite a été arrachée par ses racines. De plus, une partie du fuselage s'est également détachée, laissant un trou à l'arrière de l'avion. À ce moment, trois des passagers et deux membres de l'équipage sont tombés de l'avion, se précipitant vers la mort.

Enfin, l'autre aile a également été arrachée avec une partie de la cabine, tuant deux autres passagers. L'épave de l'avion a dévalé le flanc de la montagne jusqu'à ce que l'avion s'arrête jusqu'à ce qu'il entre en collision avec un banc de neige. Dans ce dernier impact, le pilote Julio César Ferradas est également décédé.

Le fuselage de l'avion s'est immobilisé sur un glacier de 3 570 mètres de haut, plus tard surnommé la «vallée des larmes». Le point est situé à mi-chemin entre la frontière du Chili et de l'Argentine, à côté du volcan Tinguiririca et du Cerro Seler de 4 650 mètres, qui a été nommé par l'un des passagers après son sauvetage.

Premier jour après l'accident

Sur les 45 personnes à bord, 33 d'entre elles ont survécu au crash initial, mais plusieurs l'ont fait dans un très mauvais état. Le copilote, par exemple, était coincé dans l'épave de la cabine sans possibilité de sortir, alors il a demandé à l'un des passagers de retrouver son pistolet et de lui tirer dessus. Cependant, l'homme ne l'a pas fait.

Deux des joueurs de rugby étaient des étudiants en médecine - dont Roberto Canessa - et ils ont travaillé rapidement pour voir la gravité des blessures des autres et les aider de toutes les manières possibles. Parmi ceux qui ont survécu, l'un des plus gravement blessés était Nando Parrado, qui avait une brèche dans la tête et est resté inconscient pendant trois jours.

Après la première nuit, seuls 28 des passagers sont restés en vie.

Survie dans des conditions extrêmes

Sur les 28 premiers survivants, deux d'entre eux sont restés dans le coma: Nando Parrado et sa sœur Susana. Les autres ont tenté d'improviser un abri avec ce qui restait du fuselage de l'avion, couvrant les espaces laissés après l'accident avec des sièges, de la neige et des bagages.

Quand ils ont terminé leur travail, les 28 avaient créé un espace d'environ 30 pieds carrés dans lequel ils se sont blottis ensemble pour survivre. L'un des passagers, Fito Strauch, est devenu le chef du groupe et grâce à lui, les conditions des autres se sont légèrement améliorées.

Par exemple, Strauch a conçu un moyen d'extraire de l'eau liquide de la glace en utilisant une feuille de métal pour concentrer la chaleur du soleil. Il a également fabriqué des lunettes de soleil rudimentaires pour protéger la vue de la cécité des neiges et une sorte de chaussures imperméables pour marcher sur le glacier.

Lorsque Nando Parrado s'est réveillé de son coma, après trois jours, il a également essayé de réveiller sa sœur, mais sans succès et est mort peu de temps après. Ainsi, le groupe de survivants a été réduit à 27. Bientôt, ils ont réalisé que leur plus gros problème allait être le manque de nourriture.

Malgré le rationnement du peu qu'ils avaient, en une semaine, ils étaient à court de fournitures. De plus, ils n'avaient ni équipement médical, ni vêtements chauds, ni moyen de communiquer avec le monde extérieur, bien qu'ils aient trouvé une petite radio qui leur permettait de connaître l'état de leur recherche.

Au cours des 8 premiers jours après l'accident, les gouvernements argentin et uruguayen ont tenté de les retrouver. Cependant, malgré le fait que plusieurs avions soient passés là où ils se trouvaient, ils n'ont pas pu les localiser car le fuselage de l'avion était blanc et camouflé avec la neige.

Après le huitième jour, l'un des passagers a entendu à la radio qu'ils avaient été laissés pour morts et qu'ils n'allaient plus essayer de les retrouver. À ce moment-là, ils ont réalisé qu'ils étaient seuls.

De plus, une avalanche a tué plusieurs autres passagers et a accru le sentiment de désespoir de ceux qui y ont survécu. Ainsi, leur situation était de plus en plus précaire.

Choisir le cannibalisme pour survivre

Bien qu'ils aient fait tout ce qu'ils pouvaient sans nourriture, les survivants ont vite compris qu'ils mourraient rapidement s'ils ne trouvaient pas de nourriture. Au milieu d'un glacier, à plus de 3000 mètres d'altitude, il n'y avait rien qu'ils pouvaient chasser ou ramasser, leur seule option était donc de manger les corps de leurs compagnons morts.

Bien que ce soit le seul plan d'action possible, ils ont tous refusé au départ de le faire. La plupart d'entre eux étaient catholiques et ils craignaient que le simple fait de penser à faire quelque chose comme ça que Dieu ne les punisse. Même selon plusieurs d'entre eux plus tard, beaucoup ont prié pour obtenir des conseils ou une autre issue.

Ainsi, avant de se résigner au cannibalisme, ils ont essayé tout ce à quoi ils pouvaient penser. Ils ont essayé de manger le rembourrage du siège, qui était en coton, ou le cuir des valises et des chaussures, mais cela a aggravé leur santé.

Par conséquent, après plusieurs jours, peu à peu la plupart des survivants ont pris la décision de se nourrir de la viande de leurs compagnons. Un seul d'entre eux a choisi de ne pas le faire et est décédé peu de temps après, ne pesant que 25 kilos.

Première expédition hors de l'avion

Au fil des jours, les survivants ont réalisé qu'ils devraient faire quelque chose pour eux-mêmes s'ils voulaient sortir de la situation dans laquelle ils se trouvaient vivants. Personne n'allait les sauver, alors ils devraient risquer d'aller chercher de l'aide.

En raison des derniers mots du pilote avant sa mort, ils pensaient qu'ils se trouvaient à une courte distance à l'est d'une zone habitée du Chili. Cependant, ils étaient en fait à près de 80 kilomètres de la ville la plus proche.

Pourtant, à l'ouest (où ils pensaient devoir aller) se trouvait un sommet de montagne, alors les trois volontaires ont décidé de se diriger vers l'est pour explorer. Là, à moins d'un jour, ils ont trouvé la queue de l'avion. À l'intérieur, ils ont trouvé des fournitures et une radio cassée, qu'ils ont essayé de réparer sans succès.

Le lendemain, ils repartirent pour continuer leur marche, mais la deuxième nuit qu'ils passèrent dehors, ils étaient sur le point de mourir de froid. Lors du premier, ils n'ont réussi à survivre que parce qu'ils avaient dormi à l'intérieur de la queue de l'avion.

Ils se sont vite rendu compte que s'ils voulaient aller quelque part, ils devaient trouver un moyen de faire face aux températures très basses la nuit. En remue-méninges, ils ont imaginé une sorte d'abri portable avec l'isolation de l'avion, et grâce à leur travail d'équipe, ils l'ont terminé en quelques jours.

Expédition finale

Une fois l'abri portable terminé, trois des passagers survivants ont décidé de partir en expédition vers l'ouest. Son idée originale était de grimper au sommet de la montagne; ils pensaient que de l'autre côté ils trouveraient les plaines de l'Uruguay.

Cependant, une fois qu'ils ont réussi à atteindre la partie la plus élevée du sommet, ils ont réalisé que le chemin allait leur prendre beaucoup plus de temps que prévu. Alors un des survivants (qui n'était pas en très bonne santé) est revenu avec ceux qui attendaient dans l'avion.

Les deux hommes qui ont continué à chercher de l'aide (Parrado et Canessa) ont continué à marcher pendant dix jours, jusqu'à ce qu'ils réussissent à descendre dans une petite vallée. Sur leur chemin, ils manquaient de nourriture, mais certains signes de vie humaine tels que des fermes ou des pâturages leur permettaient de garder espoir.

À la fin du dixième jour, ils ont rencontré deux muletiers, mais ils n'ont pas pu entendre ce qu'ils disaient parce qu'ils étaient de l'autre côté d'une rivière qui faisait beaucoup de bruit. Cependant, le lendemain, les deux hommes sont revenus et ont finalement pu communiquer avec les survivants.

Les deux muletiers ont cherché de l'aide dans la ville la plus proche, et finalement un hélicoptère a réussi à atteindre le glacier où les autres survivants attendaient. Ainsi, entre le 22 et le 23 décembre (72 jours après l'accident), le dernier des passagers de l'avion a été secouru.

De retour chez eux, les survivants ont dû faire face à l'opinion publique et à leurs propres problèmes, en raison de leur décision de manger de la chair humaine. Cependant, les passagers du vol ont finalement pu reconstruire leur vie. À ce jour, ils se réunissent encore une fois par an pour se remémorer l'expérience et maintenir leur amitié.

Références

1. "L'histoire inédite de la tragédie des Andes et un surnom:" El 17 "dans: Infobae. Récupéré le 23 juillet 2018 sur Infobae: infobae.com.
2. «Manger les corps - vivre jusqu'à ce qu'ils soient sauvés - a été plus difficile pour certains que pour d'autres: le témoignage choquant d'un survivant du« Miracle des Andes »sur: BBC. Récupéré le 23 juillet 2018 sur BBC: bbc.com.
3. "44 ans après la tragédie dans les Andes, qu'est-il arrivé aux 16 survivants?" dans: Notimerica. Récupéré le: 23 juillet 2018 sur Notimerica: notimerica.com.
4. "Le miracle de Los Andes" dans: Panorama. Récupéré le 23 juillet 2018 sur Panorama: panorama.com.ve.
5. «Vol 571 de l'armée de l'air uruguayenne» dans: Wikipedia. Récupéré le: 23 juillet 2018 sur Wikipedia: en.wikipedia.org.