GÉOGRAPHIE DES TRANSPORTS: CE QU'ELLE ÉTUDIE, HISTOIRE, CONCEPTS - GÉOGRAPHIE - 2025

La géographie des transports est responsable de l'étude spatiale des systèmes et moyens de transport, considérés comme un «phénomène spatial», car il résulte de la nécessité pour les personnes de se déplacer d'un endroit à un autre à travers l'espace. C'est une science sociale qui émerge de la géographie humaniste.

Le transport est compris comme le moyen de déplacer les habitants d'un lieu à un autre, ainsi que de les rapprocher d'un service, d'un produit ou d'un intérêt. À peine dans une ville, un village ou une ville, les choses dont on a besoin se trouvent au même endroit qu'une certaine personne. De là naissent les moyens de transport comme moyen de connexion pour satisfaire les besoins.

Source: Pixabay.

Il existe actuellement deux manières très différentes d'appréhender la géographie des transports: l'étude et l'analyse des systèmes de transport, et l'étude et l'analyse de l'impact des transports sur la société.

Le premier concerne les moyens de transport tels que les itinéraires, les routes, les distances, la topographie (étude du terrain), la technologie appliquée, la répartition dans l'espace, le contexte socio-économique et politique, les coûts et les investissements.

Le deuxième aspect se concentre sur les effets des transports sur les sociétés. Les experts affirment que la géographie des transports peut tout expliquer, des crises économiques aux changements religieux dans les communautés. La distribution sociale dans le temps et dans l'espace est l'une des principales questions à débattre.

Bref historique de la géographie des transports

Par Le téléchargeur original était Thyra sur Wikipedia allemand. (Texte original: unbekannter Künstler) - Transféré de de.wikipedia à Commons. Le transfert a été déclaré avoir été effectué par l'utilisateur: CJLippert. (Texte original:), domaine public, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Cette branche d'étude de la géographie humaine pourrait être considérée comme relativement nouvelle. Comme beaucoup de disciplines de cette famille d'études, elle apparaît après l'institutionnalisation de la géographie générale en Europe. C'est précisément en Allemagne que se font les premiers grands progrès.

L'auteur Johann Georg Kohl est considéré comme le précurseur de la géographie des transports. Son œuvre Transport et établissements humains, dans leur dépendance à la configuration de la surface terrestre (1841), est considérée comme un document inestimable et fondateur de cette science.

En utilisant Moscou comme principal objet d'étude, Kohl a développé une théorie mathématique sur le développement et l'expansion de ce qu'il a appelé les «villes circulaires». Dans son livre, il a correctement prédit la construction de gratte-ciel et de centres commerciaux souterrains, conséquence du développement géographique et géométrique de ces centres urbains.

Trois décennies plus tard, Alfred Hettner, également géographe allemand, proposa que la «géographie de la circulation» soit installée comme sujet dans la géographie humaine. À cette époque, la géographie des transports avait une empreinte organique et les villes et les systèmes de transport étaient compris comme la circulation du sang dans le corps humain.

Sur la voie idéologique opposée, Friedrich Ratzel proposerait un regard déterministe fortement influencé par les idées darwiniennes de l'époque. Ratzel a réussi à systématiser la géographie des transports et à proposer la théorie de «l'espace vital», de nature impérialiste et militariste, sur laquelle serait basée une partie de l'idéologie de l'Allemagne nazie.

Ratzel et ses idées ont été très combattus au sein de la communauté scientifique, car ils servaient d'excuses pour promouvoir des notions liées à la suprématie raciale. Ratzel, comme tant d'autres déterministes géographiques, croyait que l'environnement façonnait les hommes et que la nature conférait des qualités spécifiques à certains groupes.

C'est à ce moment que surgit le courant de pensée radicalement opposé au déterminisme: le possibilisme géographique. Avec le Français Paul Vidal de la Blache comme principal représentant, la théorie soutenait que ce sont les humains qui modifient le paysage et que le rôle du transport serait fondamental pour le développement d'une société.

La géographie des transports telle qu'elle est aujourd'hui (systématisée et académisée) n'est apparue qu'au XXe siècle. Au cours des années 40 et 50 et après des années de recherche empirique, les bases et les méthodes d'étude et d'analyse concrète ont été établies. La plupart avec une approche humaniste et avec une empreinte marquée de maisons d'étude en France et aux Etats-Unis.

Concepts de géographie des transports

Source: Pixabay.

Comme pour toute science, au fil des années, de nouveaux défis, idées et courants de pensée surgissent qui nous obligent à mettre à jour l'objet d'étude. Cependant, les axes fondamentaux sur lesquels l'étude est compilée sont toujours conservés.

- Espace géographique: il est entendu comme la surface ou la distance qui relie deux points d'intérêt.

- Mouvement: fait référence à la relation de déplacement qui se produit dans l'espace géographique.

Ces deux concepts sont les piliers fondamentaux de cette science, d'où émergent d'autres notions telles que:

Transport et changement spatial

Née dans les années 90, elle se concentre sur l'étude des modifications sociales intervenues grâce à la mondialisation du commerce et des télécommunications.

Dans son domaine d'étude, il se concentre sur des aspects tels que: l'analyse des transports et de la politique, la construction d'infrastructures, les frictions de distance, les transports et l'environnement, les transports et le tourisme, les systèmes d'information et la gestion des transport.

Mobilité et changement social

Les transports, la mobilité et les changements sociaux sont considérés comme trois facteurs de conflit de la mondialisation.

Le besoin urgent de redistribution des richesses garantissant l'accès aux transports pour les secteurs défavorisés ou la pérennité des moyens et des systèmes de mobilité sont quelques-uns des enjeux qui se développent.

Tendances de la géographie des transports

Source: Pixabay.

À l'heure actuelle, il y a au moins six axes fondamentaux sur lesquels cette science se concentre.

- Transport terrestre: explosion et augmentation exponentielle de la demande de voitures fonctionnant aux énergies fossiles dans les principaux pôles économiques mondiaux: Europe, Asie et Etats-Unis.

- Transport maritime: domaine clair des grands navires par rapport au commerce international, afin de déplacer des conteneurs.

- Transport ferroviaire: émergence et installation de réseaux et de trains à grande vitesse («bullet train»).

- Transport aérien: la forte demande a forcé la déréglementation quasi totale de cette industrie. Des compagnies aériennes à bas prix apparaissent et la construction de nouveaux aéroports est encouragée.

- Les ports maritimes: comme points clés pour le commerce et les loisirs, à chaque fois qu'ils avancent en kilomètres et offrent des services.

- Plates-formes multimodales: la demande de mobilité dans les principaux pôles économiques est telle qu'elle nécessite la construction de terminaux passagers où au moins deux moyens de transport sont combinés, même si parfois les trois principaux convergent: terre, air et mer.

Références

1. Shaw, J., Knowles, R. et Docherty, I. (2007). Fondamentaux des géographies des transports.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilité, transports et territoire. Un triangle liquide et multiforme.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Géographie du transport de marchandises. Évolution et défis dans un contexte mondial en mutation.
4. La géographie des systèmes de transport. (sf). Récupéré de transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM et Martínez Reynés, MR (2003). Pluralité des méthodes et renouvellement conceptuel de la géographie des transports au XXIe siècle. Récupéré de ub.edu