NOUVELLE ESPAGNE ET RELATIONS AVEC LE MONDE: ANTÉCÉDENTS, ITINÉRAIRES - L'HISTOIRE - 2025

Quand on parle de la Nouvelle-Espagne et de ses relations avec le monde, on se réfère à la structure commerciale que l'Espagne a établie après avoir colonisé les territoires d'Amérique. L'intention de l'Empire espagnol était de protéger ses colonies par l'application de restrictions liées au commerce et à la navigation.

Les routes maritimes étaient contrôlées par l'Espagne; Ce pays a favorisé les relations commerciales avec diverses nations européennes telles que la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Italie, mais a fortement restreint les circuits commerciaux, afin d'assurer et de maintenir son monopole en Amérique.

La route Urdaneta a réussi à relier Veracruz aux Philippines. Source: Armée des États-Unis. Jrockley.

Grâce à ces actions, l'Espagne a réussi à maintenir un monopole commercial dans la région du Nouveau Monde; Cependant, à long terme, c'était une mauvaise stratégie pour le pays qui avait des conséquences négatives en termes de développement de ses processus de production.

Cela s'explique par le fait que l'Espagne a fini par dépendre dans une large mesure des ressources qu'elle obtenait de l'Amérique, tandis que les autres nations européennes se sont lancées dans des projets de fabrication qui ont contribué au développement économique de ces pays.

La participation de l'Espagne au marché mondial se faisait en tant qu'acheteur plutôt qu'en tant que producteur, ce qui signifiait un retard dans son développement dans la sphère industrielle.

Antécédents

Une fois l'Amérique découverte, un commerce plus ou moins libre et irrégulier commença à se développer entre le Nouveau Monde et l'Espagne. On n’avait toujours pas conscience de la grande pertinence de l’activité commerciale et les routes n’étaient pas pleinement exploitées.

À cette époque, au début du XVIe siècle, il y a eu de nombreuses attaques contre des navires et de nombreux naufrages, car la navigation n'était soumise à aucune réglementation et pouvait être dangereuse.

Règlements

À la suite de ces événements, en 1561, des règles régissant la navigation ont commencé à être promulguées. Parmi les considérations prises en compte, l'obligation d'armer les flottes, une réglementation concernant la taille des navires et l'utilisation des navires de guerre dans le but d'escorter les marchandises transférées se sont démarquées.

Le système de réglementation est devenu plus sophistiqué au fil du temps et deux flottes principales ont été créées: l'une qui a fait la liaison Veracruz-Séville et l'autre qui est arrivée au Panama. Ces flottes sont restées en activité jusqu'au 8ème siècle.

En 1778, il y a eu un ajustement de la situation commerciale et le règlement de libre-échange américain a été promulgué, par lequel les flottes ont été fermées et c'est le Conseil des Indes (par le biais de la Casa de Contratación) qui a décidé quelle flotte partirait et quand l'a fait.

Cela impliquait une limitation du commerce qui portait gravement préjudice aux habitants de l'Amérique, qui, à de nombreuses reprises, n'étaient pas régulièrement approvisionnés pour provoquer des pénuries et augmenter les prix.

Navires espagnols

Un autre élément stipulé dans le nouveau règlement indiquait que tous les navires des flottes devaient être espagnols.

En outre, les marchandises ont été examinées en détail à leur départ et à leur arrivée au port; Entre autres considérations, la nationalité des armateurs a été vérifiée ainsi que l'état dans lequel se trouvaient les navires.

Comme nous l'avons commenté précédemment, toutes ces limitations ont finalement joué contre l'Espagne, qui est devenue de plus en plus dépendante de la richesse de l'Amérique et n'a pas maintenu son objectif de se développer en tant que producteur dans la sphère industrielle.

Itinéraires principaux

Le commerce entre l'Espagne et l'Amérique place Séville dans une place privilégiée sur la planète. Si ce port était déjà d'actualité avant la découverte du Nouveau Monde, c'est après cette étape importante que Séville a gagné beaucoup plus d'importance dans la sphère commerciale grâce à son port.

La raison du choix de Séville comme port principal était le fait qu'il se trouvait dans un endroit plus protégé que les autres ports de la région. C'était un port intérieur situé à environ 100 kilomètres de la mer, une distance qui le protégeait d'éventuelles attaques de pirates ou d'attaques perpétrées par d'autres nations.

À cet emplacement stratégique s'ajoute le fait que la tradition de Séville en tant que port remonte à l'Antiquité, de sorte que cette région avait l'expérience nécessaire pour mener à bien des processus commerciaux dans ce domaine.

Cependant, malgré les nombreux avantages du port de Séville, il y avait aussi des inconvénients générés par la nature de l'itinéraire.

Par exemple, les derniers mètres de la piste étaient accidentés et peu profonds, c'est pourquoi il n'était pas possible pour les navires de plus de 400 tonnes de passer. En raison de ces caractéristiques, de nombreux navires ont fait naufrage dans leur tentative d'entrer dans le port de Séville.

Route Urdaneta ou Pacifique

Cette route s'appelait également le tornaviaje et a été découverte par le soldat et marin Andrés de Urdaneta au nom de Felipe II.

Par cette route, qui traversait l'océan Pacifique, l'Asie et l'Amérique étaient unies, comme la connexion était établie entre le Nouveau Monde et les Philippines.

L'opération a été menée incognito parce que ces actions contredisaient ce qui était énoncé dans le traité de Tordesillas, par lequel l'Espagne et le Portugal avaient divisé les territoires de l'Amérique.

La flotte qui passait par la route Urdaneta s'appelait le Galion de Manille et le principal produit d'échange espagnol était l'argent, qui était échangé contre des produits d'élaboration orientale.

Cette route commerciale était si importante qu'elle est restée en vigueur pendant deux siècles plus tard, lorsque les bateaux à vapeur sont apparus.

Route Veracruz-Séville ou Atlantique

Les galions sortis du golfe du Mexique et ceux-ci transportaient divers produits, parmi lesquels se distinguaient l'or, l'argent, les pierres précieuses, le cacao et les épices.

L'ensemble de navires qui a développé ces voyages s'appelait la flotte de la Nouvelle-Espagne. Ils sont principalement partis de Veracruz, bien qu'ils aient également chargé du Honduras, de Cuba, du Panama et d'Hispaniola. En route pour l'Espagne, ils ont traversé les îles Bermudes et les Açores.

Itinéraire Séville-Portobello

Le port où les navires sont arrivés s'appelait Nombre de Dios et était situé sur l'isthme de Panama. La flotte des galions de Tierra Firme était chargée de voyager de cette façon.

Itinéraire Acapulco-Espagne

Au moyen de cette route, tout l'isthme du Panama a été traversé, puis les navires ont traversé la capitale de Cuba et de là ils se sont embarqués directement vers l'Espagne.

Activités principales

Les principales activités menées entre la Nouvelle-Espagne et le reste du monde ont été encadrées dans la commercialisation de divers produits, qui ont servi à approvisionner l'Empire espagnol, les habitants de l'Amérique et d'autres pays avec lesquels l'Espagne entretenait des relations commerciales, tant en Europe comme dans d'autres continents.

Commerce d'argent

L'exploitation minière était une activité assez développée étant donné que les nouvelles terres étaient riches en divers minéraux de grande valeur.

L'Espagne était fortement dépendante des pierres précieuses américaines, en particulier de l'argent et de l'or. Selon les informations données par l'historien français Pierre Chaunu, on estime qu'entre 1503 et 1660 l'Espagne a extrait 25 millions de kilos d'argent et 300 mille kilos d'or du Nouveau Monde, des sommes non négligeables.

L'argent était également un objet assez commercialisé avec d'autres nations. Par exemple, les Philippines achetaient régulièrement de l'argent et de ce pays il était distribué à d'autres pays comme l'Inde ou la Chine.

Grâce à l'argent extrait d'Amérique, l'Espagne a réussi à accroître sa puissance économique et militaire, puisqu'elle pouvait devenir une puissance importante à cette époque en stimulant le commerce international.

Commerce de produits orientaux

Par la route Urdaneta, l'Asie était liée à l'Amérique. Une relation commerciale a commencé entre ces régions, à travers laquelle des objets asiatiques ont été transférés des Philippines, du Japon, de la Chine, du Cambodge et de l'Inde, entre autres pays, vers la Nouvelle-Espagne.

En principe, la destination finale d'une grande partie des marchandises était l'Espagne, mais finalement la Nouvelle-Espagne avait une capacité de paiement telle que la plupart des objets exportés restaient sur le sol américain.

Des produits tels que la soie, la porcelaine, les meubles, les tissus en coton, les boissons philippines, les cires et les décorations, entre autres, sont venus d'Asie en Nouvelle-Espagne. Il y avait aussi la commercialisation des esclaves asiatiques, appelés «Indiens chinois».

Tous ces éléments ont été échangés contre des pierres précieuses (notamment des lingots d'argent, d'or et de plomb), du cacao, du vinaigre, du cuir, de la vanille, des colorants et d'autres produits. L'Orient a également reçu des aliments tels que les haricots et le maïs, qui étaient largement produits en Amérique.

Restriction commerciale

Dans ce contexte d'échanges mondiaux, l'Espagne a mené une série d'actions afin de restreindre les échanges et de protéger son monopole.

L'une de ces actions a été la construction de grandes murailles et de forts dans les environs de Campeche et Veracruz, deux zones très vulnérables car elles sont les principaux points d'embarquement et de débarquement des produits destinés au commerce extérieur.

Une autre limitation importante était d'établir que seuls les Espagnols pouvaient faire du commerce avec les Philippines, de manière à conserver pour eux-mêmes le bénéfice de cette prolifique route commerciale.

Ces restrictions n'étaient pas suffisantes, car la demande de ces produits dans d'autres pays augmentait avec le temps, de sorte que des itinéraires de contrebande ont été créés à travers lesquels il était possible d'ouvrir le marché commercial.

Références

1. Gordon, P., Morales, J. "La Route de l'Argent et la première mondialisation" dans les études de politique étrangère. Récupéré le 4 avril 2019 sur Foreign Policy Studies: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "L'expédition Urdaneta: la plus longue route maritime commerciale de l'histoire" dans XL Semanal. Récupéré le 4 avril 2019 sur XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Flotte des Indes" sur Wikipedia. Récupéré le 4 avril 2019 sur Wikipedia: wikipedia.org
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5. "Le port de Séville au XVIe siècle" à l'Université de Séville. Récupéré le 4 avril 2019 de l'Université de Séville: us.es
6. «Nouvelle économie espagnole. Commerce extérieur »à l'Université nationale autonome du Mexique. Récupéré le 4 avril 2019 de l'Université nationale autonome du Mexique: portalacademico.cch.unam.mx